SICK光電傳感器八大經(jīng)典應(yīng)用，你知道幾個(gè)呢?

　　SICK光電傳感器即環(huán)境光檢測(cè)(根據(jù)傳感器的照度用受光部檢測(cè)的光量來(lái)判斷周?chē)拿靼?與接近檢測(cè)(從具備傳感器的發(fā)光源放射的光線(xiàn)照射到測(cè)量對(duì)象上，根據(jù)反射到傳感器的接近用受光部的光量來(lái)判斷距離測(cè)量對(duì)象的遠(yuǎn)近)。環(huán)境光傳感器可以?xún)?yōu)化調(diào)節(jié) LED 背景燈的照明，這樣不管是在昏暗的電影院還是光照充足的室外，在任何環(huán)境下我們的手機(jī)都能自我調(diào)節(jié)到適合的亮度。接近傳感器可以在接聽(tīng)電話(huà)的時(shí)候關(guān)掉觸屏，這樣我們就不會(huì)觸到屏幕上的按鍵導(dǎo)致突然掛斷電話(huà)或者點(diǎn)開(kāi)其他功能了。

　　SICK光電傳感器各種不同的汽車(chē)電子應(yīng)用需求，有多種接近檢測(cè)方法，如電容感測(cè)、紅外、超聲波、光學(xué)等。對(duì)從 5mm 到 300mm 范圍的接近檢測(cè)，電容式感測(cè)技術(shù)相對(duì)其它技術(shù)而言有許多優(yōu)勢(shì)：出色的可靠性、簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)計(jì)、低功耗和低成本。

　　相比于觸摸檢測(cè)，在汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)中使用接近檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)在于它能夠在識(shí)別車(chē)主的時(shí)間上搶先，其結(jié)果是拉門(mén)之前，門(mén)鎖就已經(jīng)處于打開(kāi)狀態(tài)。

　　檢測(cè)空間手勢(shì)用于打開(kāi)或關(guān)閉設(shè)備，也是汽車(chē)電子中常見(jiàn)應(yīng)用。同時(shí)使用兩個(gè)或多個(gè)電容式接近傳感器，就可以通過(guò)檢測(cè)手掌在空中的簡(jiǎn)單動(dòng)作(如在被檢設(shè)備前揮手)來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉設(shè)備。

　　在電燈內(nèi)設(shè)計(jì)傳感電極有許多不同的方法，從使用細(xì)銅線(xiàn)到采用可直接附著在塑料上的導(dǎo)電聚合物都有。

　　SICK光電傳感器在屏蔽門(mén)上的應(yīng)用

　　為了安全，地鐵屏蔽門(mén)越來(lái)越多地被地鐵站臺(tái)所使用。接近開(kāi)關(guān)傳感器將會(huì)大量投入屏蔽門(mén)的技術(shù)應(yīng)用中，地鐵事故將會(huì)在傳感器的應(yīng)用中降到。

　　目前屏蔽門(mén)系統(tǒng)用來(lái)檢測(cè)開(kāi)門(mén)與關(guān)門(mén)的常用方案，一般是通過(guò)兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)來(lái)檢測(cè)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。由于接近傳感器能以非接觸方式進(jìn)行檢測(cè)，所以不會(huì)磨損和損傷檢測(cè)對(duì)象物。這也是它適合在地鐵上安裝的一個(gè)主要原因，隨著接近傳感器性能進(jìn)一步提高，它將應(yīng)用于更多的場(chǎng)合，未來(lái)不僅僅是地鐵門(mén)，在公交等其它屏蔽門(mén)上都會(huì)有廣泛的應(yīng)用。

　　SICK光電傳感器是一種用于檢測(cè)人體接近的控制器件， 可準(zhǔn)確探知附近人物的靠近，是目前作為報(bào)警和狀態(tài)檢測(cè)的。它的傳感部分對(duì)附近人物移動(dòng)有很高的檢測(cè)靈敏度，且對(duì)周?chē)h(huán)境的聲音信號(hào)抑制，具有很強(qiáng)的抗干擾能力。內(nèi)部采用微電路芯片作程控處理，具有較高探測(cè)靈敏度和觸發(fā)可靠性，探測(cè)與控制兩部分合二為一，守候功耗低，開(kāi)關(guān)信號(hào)輸出，直接觸發(fā)報(bào)警錄像。

　　由于對(duì)人體感應(yīng)的靈敏度是連續(xù)可調(diào)的，這使得人體接近傳感器可以適用于很多不同的場(chǎng)合。在安全防盜方面，如資料檔案、財(cái)會(huì)、金融、博物館、金庫(kù)等重地，通常都裝有由各種接近傳感器組成的防盜裝置。

　　SICK光電傳感器使用困難報(bào)告數(shù)據(jù)中位列前三的系統(tǒng)。其中，起落架系統(tǒng)故障易造成飛機(jī)返航、備降等不正常事件，給公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，給航空安全帶來(lái)隱患。

　　在一般的空客飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)中，通常采用的是數(shù)字電傳控制系統(tǒng)。其基本原理便是將傳感器信號(hào)送給控制盒(控制計(jì)算機(jī))，經(jīng)過(guò)綜合運(yùn)算比較后發(fā)出指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制環(huán)節(jié)為余度控制。

　　現(xiàn)代民用飛機(jī)起落架收放包括正常收放和應(yīng)急釋放兩套系統(tǒng)。起落架控制系統(tǒng)在操縱方式上使用電傳操縱，且與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交聯(lián)，廣泛采用感應(yīng)式接近傳感器用于檢測(cè)起落架的位置。

　　每個(gè)起落架起主要作用的傳感器有兩個(gè)，即收上鎖傳感器和放下鎖傳感器，分別用于收上和放下鎖好時(shí)接通傳輸位置信號(hào)。該類(lèi)型傳感器為磁阻型接近傳感器，主要由兩部分組成：傳感器主體和傳感器激勵(lì)片。

　　傳感器主體將電能轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)，激勵(lì)片主要起到增大導(dǎo)磁率的作用。當(dāng)起落架與激勵(lì)片接近到一定距離時(shí)導(dǎo)磁率增加，傳感器發(fā)出信號(hào)警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準(zhǔn)確程度，一般調(diào)節(jié)要求也比較嚴(yán)格。此外，不同機(jī)型略有差別，調(diào)節(jié)時(shí)還需參看該機(jī)型的 AMM 手冊(cè)。

　　用感應(yīng)式接近傳感器檢測(cè)起落架的位置，提高了傳感器壽命。此外，通過(guò)控制計(jì)算機(jī)方便地實(shí)現(xiàn)了與航空電子系統(tǒng)的信息傳輸與信息共享。

　　SICK光電傳感器常常后果嚴(yán)重。利用接近傳感器對(duì)交叉道口過(guò)往列車(chē)監(jiān)測(cè)，成為提高鐵路安全性措施中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　在實(shí)際應(yīng)用中利用接近傳感器非接觸式位置測(cè)量的特點(diǎn)，可以將它們分別對(duì)稱(chēng)地安裝在交叉口鐵軌的兩端。當(dāng)有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵軌兩端的接近傳感器能夠檢測(cè)到各自端車(chē)輪經(jīng)過(guò)時(shí)引起的變化。通過(guò)道口監(jiān)測(cè)微處理系統(tǒng)對(duì)各傳感器信號(hào)進(jìn)行分析，可以判斷車(chē)輛行駛的方向及穿越時(shí)的狀態(tài)(通過(guò)與否、是否停留)。最終，以線(xiàn)纜或者無(wú)線(xiàn)通信的方式，將信息發(fā)送到交管控制中心，以便對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)運(yùn)。

　　SICK光電傳感器的方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足批量生產(chǎn)作業(yè)。自動(dòng)包裝機(jī)械能夠在控制系統(tǒng)的引導(dǎo)下完成一系列物品的包裝工藝流程，提高了產(chǎn)品包裝效率，降低了包裝成本，但仍然免不了會(huì)出現(xiàn)紕漏。為此，自動(dòng)包裝檢測(cè)成為保證包裝質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。其中對(duì)于包裝過(guò)程中含鐵磁類(lèi)物質(zhì)的情況，利用接近傳感器進(jìn)行非接觸檢測(cè)是常采用的一種方式。

　　SICK光電傳感器內(nèi)部的能產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的線(xiàn)圈，當(dāng)被檢測(cè)鐵磁物處于該環(huán)境下時(shí)，便會(huì)因電磁感應(yīng)原理作用而在內(nèi)部形成渦電流。當(dāng)渦電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)足夠大時(shí)便會(huì)反過(guò)來(lái)改變接近傳感器原有電路參數(shù)，從而產(chǎn)生信號(hào)輸出。因此，利用接近傳感器能識(shí)別附近一定范圍是否存在含磁性或者易磁化的物質(zhì)。在一些自動(dòng)包裝過(guò)程中，如巧克力金屬箔紙包裝，通過(guò)接近傳感器對(duì)磁性物質(zhì)存在性的檢測(cè)，可以判斷是否出現(xiàn)包裝錯(cuò)誤或工序遺漏的不合格產(chǎn)品，進(jìn)而提高包裝質(zhì)量。